9月30日上午10時18分
　　白洋港1#-4#棧橋平臺
　　2臺岸邊集裝箱橋式起重機
　　正有條不紊地將集裝箱從貨輪
　　吊放到DF12貨運列車上

　　在1個小時后
　　DF12貨運列車一聲汽笛聲響起
　　緩緩駛出白洋港碼頭
　　至此
　　標志著白洋港疏港鐵路
　　正式投入試運營

　　據了解，白洋港疏港鐵路是國內首條將鐵路專用線引入內河港口棧橋平臺的集裝箱水鐵聯運新型鐵路。該鐵路線路全長2.11公里，從紫云鐵路沙灣站接出，通過枝江站融入鐵路干線，引入白洋港碼頭1#-4#泊位，預計年發運量達8萬標箱。項目于2019年6月立項、8月動工建設，歷時3年零1個月建成運營，項目總投資約2.7億元，由宜昌城發所屬交投公司投資建設。
　　交投公司世行項目辦公室副主任楊鵬表示，鐵路裝卸線引到棧橋平臺，實現集裝箱不落地直接裝卸，減少傳統水公鐵聯運多次轉運、多次裝車環節，解決了水鐵聯運“最后一公里”。“這樣集裝箱就可以直接上下車船，真正實現了水鐵聯運無縫連接，效率較傳統轉運提高了50%。”
　　據統計數據顯示，目前國內港口集裝箱到達箱平均堆存時間約為2天，發送集裝箱約為3天。在車船直取模式下，能夠節省堆場堆存的時間，每箱貨物節約48小時。此外，按現有港口費率估算，每標箱能節省195元，大幅降低了貨運成本。
　　交投公司董事長趙德林告訴記者，為了提高白洋港水鐵聯運效率，釋放技術站作業能力，項目自主研發了CDGC180齒軌牽引車，該牽引車采用岸橋-牽引車GPS/北斗差分系統定位、雷達定位和視頻識別技術對列車車組位置精準定位與微調，可實現車輛移動而岸橋不移動，達到智能駁接、精準協同，使吊車能在70秒內完成一個集裝箱的裝卸。同時，通過研發車號與箱號智能識別系統，實現對同一批換裝集裝箱按去向分類別集中放置。
　　此外，還依托自主研發的水鐵聯運信息集成系統，實現鐵路與白洋港信息的互聯互通，統一指揮調度水鐵聯運全流程作業，有效縮短列車與船舶等待時間，解決了以往裝卸效率低下的問題。

　　白洋港疏港鐵路是國家《推動長江干線港口鐵水聯運設施聯通行動計劃》重點項目、交通強國試點項目、國家發改委督辦的長江經濟帶重點建設項目，同時也是宜昌國家物流樞紐建設項目和宜昌港口型國家物流樞紐建設支撐性項目。
　　據了解，白洋港疏港鐵路的落地，將助力完善三峽綜合交通運輸體系建設，暢通長江黃金水道，實現水鐵聯運無縫銜接，對推動運輸結構調整，促進地方社會經濟發展具有重大意義。通過構建便利疏港運輸，實現高效聯運，減輕三峽船閘過閘壓力。此后，三峽綜合運輸體系將會更加便捷，長江黃金水道“黃金效益”將得到進一步發揮。